Faire monter et descendre les passagers à mobilité réduite (PRM) d’un avion en toute sécurité devrait être simple, digne et efficace. Pendant longtemps, les ambulifts ont été la réponse par défaut – mais demandez à n’importe quel professionnel des opérations au sol aéroportuaires et il vous dira la même chose : ils sont lents, coûteux, complexes et déçoivent les passagers.
Le nombre de PRM augmente chaque année. L’IATA estime que les personnes handicapées représentent environ 15 % de la population mondiale et ce chiffre se reflète dans les demandes adressées aux opérations au sol des aéroports du monde entier. L’industrie a besoin d’une meilleure réponse, et les rampes d’embarquement sont cette solution.
Une seule rampe d’embarquement Aviramp peut remplacer à la fois les escaliers passagers et l’ambulift. C’est un seul équipement et un seul processus d’embarquement. C’est plus simple à utiliser, moins coûteux à exploiter et une expérience véritablement meilleure pour les personnes qui comptent le plus.
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Demandez à n’importe quel voyageur fréquent en fauteuil roulant ce qu’il pense de l’embarquement avec un ambulift et les retours ont tendance à être les mêmes. Séparé de ses compagnons de voyage, chargé en dernier, soulevé dans une cabine hydraulique fermée pendant que le reste de l’avion regarde ou attend. Techniquement, cela fonctionne. Mais ce n’est ni digne ni inclusif.
Les rampes d’embarquement sans marches d’Aviramp changent la donne. Les utilisateurs de fauteuils roulants et les passagers à mobilité réduite embarquent en même temps que tout le monde, en utilisant la même rampe, sans être mis à l’écart ou contraints d’attendre. Cela peut sembler anodin, mais pour les passagers concernés, ça ne l’est pas.
La pente douce de la rampe, combinée à une surface antidérapante brevetée et à un auvent fermé en option, permet un embarquement sûr et confortable quel que soit le temps. Pas de manutention supplémentaire, pas de véhicule séparé et pas d’attente pour qu’un ambulift arrive de l’autre côté du tarmac. Alors que les régulateurs et les compagnies aériennes font face à une surveillance accrue sur le traitement des passagers PRM, l’argument en faveur d’une approche plus inclusive n’a jamais été aussi fort.
L’International est conçue pour les opérations d’aéronefs à fuselage large, desservant tout de l’A320 jusqu’au pont inférieur de l’A380.
Le Continental est une rampe d’embarquement mobile entièrement motorisée, adaptée à une gamme d’aéronefs allant de la famille A320 jusqu’à l’EMB170.
La rampe mobile Regional est conçue pour les aéronefs régionaux et de petite à moyenne taille, adaptée à une gamme d’aéronefs allant du B737 jusqu’aux flottes Embraer et CRJ.
Le modèle Domestic est conçu pour optimiser les opérations d’assistance en escale pour une gamme de petits aéronefs, y compris les flottes CRJ, EMB145, ATR 72/42 et Q400.
Le Lite est adapté aux aéronefs à fuselage ultra-étroit et aux turbopropulseurs, y compris l’EMB145, le SAAB 340, l’ATR72/42 et le Q400.
Le ChairLifter transforme la façon dont les aéroports et les équipes d’assistance en escale gèrent les aides à la mobilité électriques. Il élimine le levage manuel, réduit les retards de rotation et protège les équipements précieux.
L’embarquement par ambulift est un exercice de coordination. Il faut le véhicule, l’opérateur formé, l’équipe PRM puis le transfert à l’équipage de l’avion – et chacune de ces étapes est une occasion de retard. Aviramp élimine entièrement cette complexité.
Avec une Aviramp en place, un utilisateur de fauteuil roulant embarque de la même manière que tout autre passager. Même rampe, même processus, même timing. Pas d’opérateurs spécialisés, pas de créneau d’embarquement séparé et pas besoin de retenir le reste de la file d’attente pendant qu’un autre véhicule est manœuvré en position.
Le temps passé sur le tarmac, c’est de l’argent. Chaque étape supplémentaire dans la séquence d’embarquement – amener l’ambulift, le positionner, actionner l’élévateur, dégager le véhicule, reprendre l’embarquement – ajoute des minutes qui se cumulent tout au long d’une journée d’opérations chargée. Lorsque l’ambulift est retardé, indisponible ou hors service, ces minutes deviennent un problème plus sérieux.
Aviramp retire ces variables de l’équation. Avec une seule rampe desservant tous les passagers, l’embarquement commence, s’écoule et se termine sans interruption et les passagers PRM font partie du processus, et non d’un processus séparé se déroulant en parallèle.
Les avantages pour l’escale sont tangibles :
Pour les opérations court-courriers et à haute fréquence, où chaque minute d’escale est critique, supprimer la dépendance à l’ambulift peut faire une différence significative sur la ponctualité.
L’argument financier en faveur d’Aviramp par rapport aux ambulifts porte sur toute la durée de vie de l’équipement, et pas seulement sur le prix d’achat initial.
Coûts initiaux : Les ambulifts sont des véhicules complexes et spécialisés avec des coûts d’acquisition de capital importants. Une rampe d’embarquement Aviramp nécessite un investissement initial considérablement plus bas et sert un objectif opérationnel bien plus large.
Coûts à long terme : Parce qu’une Aviramp remplace à la fois les escaliers passagers et l’ambulift, les aéroports exploitent une flotte plus petite et plus simple. Moins de véhicules à acheter, stocker, charger et assurer au fil du temps se traduit par de réelles économies sur le cycle de vie des actifs.
Maintenance : Les ambulifts dépendent de systèmes de levage hydrauliques et électriques coûteux à entretenir et sujets aux pannes, particulièrement dans les flottes plus anciennes. Les rampes d’Aviramp sont conçues pour la fiabilité, avec une ingénierie simple, un minimum de pièces mobiles et une garantie structurelle de 10 ans.
Personnel et formation : L’utilisation d’un ambulift nécessite une formation spécialisée, une coordination entre plusieurs équipes et du personnel dédié. Les rampes d’embarquement Aviramp ne nécessitent pas de licence d’opérateur spécialisé, ce qui réduit les coûts de formation, simplifie la planification et supprime une couche de dépendance opérationnelle.
Pour la grande majorité des opérations sur postes de stationnement éloignés, la réponse est non.
Toutes les rampes d’embarquement Aviramp sont conçues pour offrir une accessibilité totale aux passagers PRM, y compris les utilisateurs de fauteuils roulants, offrant un accès sans marches directement à la porte de l’avion. Pour les types d’avions les plus courants – les monocouloirs incluant le Boeing 737 et la famille A320, ainsi que les gros-porteurs – une Aviramp élimine entièrement le besoin opérationnel d’un ambulift.
La rampe International d’Aviramp dessert le pont inférieur de l’A380 mais ne peut pas accéder au pont supérieur ; les aéroports qui gèrent régulièrement des opérations sur le pont supérieur de l’A380 peuvent donc encore avoir besoin d’une solution complémentaire pour cette configuration particulière.
Pour toute autre opération typique sur poste éloigné, une Aviramp remplace complètement l’ambulift, simplifiant les opérations au sol, réduisant les flottes d’équipement et offrant des coûts à long terme plus bas.
Voici comment les deux solutions se comparent par rapport aux facteurs opérationnels les plus importants.
| Aviramp | Ambulift | |
|---|---|---|
| Portée passagers | Dessert tous les passagers – PRM et non-PRM – en un seul processus d’embarquement | Utilisé presque exclusivement pour l’embarquement PRM |
| Utilisation de l’actif | Utilisation continue tout au long de l’embarquement et du débarquement | Longues périodes d’inactivité entre les utilisations ; faible utilisation par rapport aux GSE multi-usages |
| Efficacité du capital | Un seul investissement couvre tous les besoins d’embarquement des passagers | Coût en capital élevé pour un équipement qui ne supporte qu’un petit sous-ensemble de passagers |
| Aviramp | Ambulift | |
|---|---|---|
| Complexité mécanique | Ingénierie simple avec un minimum de pièces mobiles | Systèmes de levage hydrauliques et électriques complexes |
| Fiabilité | Haute fiabilité ; garantie structurelle de 10 ans | Sujet aux pannes, surtout dans les flottes plus anciennes |
| Coût de maintenance | Exigences de maintenance continue plus faibles | Coûteux à entretenir et à réparer |
| En cas d’indisponibilité | Facile à gérer ; les opérations ne dépendent pas d’un seul véhicule | Perturbateur pour les opérations lorsqu’il est indisponible |
| Aviramp | Ambulift | |
|---|---|---|
| Exigences opérateur | Aucune licence spécialisée requise | Nécessite des opérateurs spécialement formés |
| Coordination du processus | Processus d’embarquement unique pour tous les passagers | Coordination supplémentaire entre les équipes PRM, les opérations de vol et le personnel de piste |
| Frais de main-d’œuvre | Coûts globaux de personnel plus bas | Coûts de main-d’œuvre plus élevés ; les manques de personnel peuvent causer des retards en période de pointe |
| Aviramp | Ambulift | |
|---|---|---|
| Inclusivité | Les passagers PRM embarquent aux côtés de tous les autres, en toute dignité | Passagers soulevés isolément, séparés de leurs compagnons de voyage |
| Ressenti | Accès confortable, couvert et sans marches pour tous | Peut sembler clinique ou stigmatisant |
| Temps d’attente | Les passagers PRM font partie du flux d’embarquement normal | L’embarquement et le débarquement se font souvent en dernier, augmentant l’attente et l’inconfort |
| Orientation réglementaire | Conçu pour respecter et dépasser les normes d’accessibilité en évolution | La dignité des passagers fait l’objet d’une surveillance accrue de la part des régulateurs, des compagnies aériennes et des groupes de défense |
| Aviramp | Ambulift | |
|---|---|---|
| Flux d’embarquement | Flux unique et continu pour tous les passagers | L’embarquement s’interrompt pendant que l’élévateur est positionné et actionné ; embarquement PRM séparé du flux principal |
| Retards d’équipement | Aucun véhicule séparé requis | Tout retard d’ambulift affecte l’ensemble de la séquence d’embarquement |
| Impact court-courrier | Performance constante sur tous les types d’opérations | Les retards d’ambulift sont particulièrement préjudiciables pour les opérations court-courriers à haute fréquence |
| Aviramp | Ambulift | |
|---|---|---|
| Gestion de la croissance PRM | Une seule rampe dessert une population PRM croissante sans véhicules supplémentaires | Le nombre de PRM augmente d’année en année ; les aéroports doivent agrandir les flottes d’ambulifts ou risquer des défaillances de service |
| Empreinte opérationnelle | Compact ; conçu pour une utilisation efficace sur le tarmac | L’empreinte de stockage, de charge et de maintenance croît avec la taille de la flotte |
| Coût avec la croissance de la demande | Ne nécessite pas d’augmentations proportionnelles d’équipement | Les coûts augmentent linéairement avec la demande des passagers |
Aviramp est le leader mondial des rampes d’embarquement passagers, avec plus de 950 unités en service dans les aéroports du monde entier. Cela signifie que notre technologie a été testée, affinée et éprouvée sur une vaste gamme de types d’avions, d’environnements aéroportuaires et d’opérations de manutention au sol.
La conception brevetée de notre rampe offre les pentes douces et les surfaces antidérapantes sur lesquelles les passagers comptent, tout en donnant aux équipes au sol un équipement rapide à déployer, simple à utiliser et conçu pour durer. Contrairement aux ambulifts – coûteux, complexes et conçus pour ne servir qu’une fraction des passagers – une Aviramp fonctionne pour tout le monde.
Associez cela à notre chargeur ChairLifter EMA, et vous disposez d’une solution PRM complète d’un seul fournisseur : un embarquement sans marches à la porte de l’avion et un chargement sûr et sans dommages des fauteuils roulants électriques et des scooters de mobilité dans la soute. Un seul partenaire, une seule relation de support, une seule structure de garantie.
Un embarquement accessible et digne qui offre ce que les passagers méritent et la performance opérationnelle dont les aéroports et les compagnies aériennes ont besoin.
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Oui. Les rampes d’embarquement Aviramp offrent un accès sans marches pour les passagers PRM, y compris les utilisateurs de fauteuils roulants, éliminant le besoin d’ambulifts séparés et d’escaliers passagers. Cela favorise une expérience d’embarquement plus inclusive tout en aidant les aéroports et les agents d’assistance en escale à réduire les flottes d’équipement, la complexité opérationnelle et les coûts à long terme.
Oui, les modèles Aviramp International, Continental et Regional peuvent tous être équipés de l’unité de compatibilité pour brancard, qui leur permet de charger des brancards en toute sécurité et efficacement.
Cette mise à niveau augmente la largeur des plateformes, offrant un rayon de braquage plus large pour les brancards. Pour garantir que la rampe reste dans son empreinte opérationnelle, les marches d’accès arrière pour l’équipage sont retirées sur ces modèles.
Oui, tous les modèles Aviramp sont conçus pour faciliter le chargement et le déchargement des fauteuils roulants.
Un ambulift est un véhicule de support au sol aéroportuaire spécialisé utilisé pour transférer les passagers à mobilité réduite entre le tarmac et la porte d’un avion. Il dispose d’une cabine fermée sur une plateforme de levage hydraulique qui s’élève ou s’abaisse pour correspondre à la hauteur de la porte de l’avion, permettant aux passagers qui ne peuvent pas utiliser les escaliers – y compris les utilisateurs de fauteuils roulants, les passagers sur brancard et ceux nécessitant une assistance médicale – d’embarquer au niveau du sol et d’être soulevés jusqu’à la porte.
Les ambulifts sont le plus souvent utilisés sur les postes de stationnement éloignés où les passerelles télescopiques ne sont pas disponibles. Ils offrent une protection contre les intempéries et peuvent accueillir des passagers ayant des besoins médicaux complexes, mais ils sont lents à déployer, nécessitent des opérateurs formés et introduisent une dépendance vis-à-vis d’un seul équipement qui, lorsqu’il est indisponible, peut interrompre l’embarquement.
Une rampe d’embarquement est une solution d’équipement de support au sol qui offre un accès sans marches entre le tarmac et la porte d’un avion. Plutôt que de soulever les passagers, elle utilise une pente douce pour permettre aux utilisateurs de fauteuils roulants et à tous les autres passagers d’embarquer et de débarquer sans escaliers.
Les rampes d’embarquement Aviramp sont équipées d’une surface antidérapante brevetée, de mains courantes et d’un auvent entièrement fermé pour une utilisation par tous les temps, et peuvent être positionnées par un seul opérateur. Elles sont utilisées sur les postes éloignés du monde entier pour soutenir l’embarquement accessible et aider les aéroports et les compagnies aériennes à respecter leurs obligations d’accessibilité – sans la complexité opérationnelle ou le coût de gestion d’une flotte d’ambulifts dédiée.