Subir y bajar de forma segura, digna y eficiente a los pasajeros con movilidad reducida (PMR) de una aeronave debería ser sencillo. Durante mucho tiempo, los ambulifts han sido la respuesta predeterminada, pero pregunte a cualquier persona que trabaje en operaciones terrestres de aeropuertos y le dirá lo mismo: son lentos, caros, complejos y decepcionan a los pasajeros.
El número de PMR aumenta cada año. La IATA estima que las personas con discapacidad representan alrededor del 15% de la población mundial, y esa cifra se refleja en las demandas que se plantean a las operaciones terrestres de los aeropuertos en todo el mundo. La industria necesita una respuesta mejor, y las rampas de embarque la ofrecen.
Una rampa de embarque Aviramp puede reemplazar tanto las escaleras de pasajeros como el ambulift. Esto significa una sola pieza de equipo y un único proceso de embarque. Es más sencilla de operar, menos costosa de mantener y ofrece una experiencia genuinamente mejor para las personas que más importan.
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Pregunte a cualquier viajero frecuente que use silla de ruedas sobre el embarque con un ambulift y la respuesta suele ser la misma. Separados de sus compañeros de viaje, embarcados los últimos, elevados en una cabina hidráulica cerrada mientras el resto del avión observa o espera. Funciona, técnicamente. Pero no es digno ni inclusivo.
Las rampas de embarque sin escalones de Aviramp cambian eso. Los usuarios de sillas de ruedas y los pasajeros con movilidad reducida embarcan al mismo tiempo que todos los demás, utilizando la misma rampa, sin ser señalados ni obligados a esperar. Esto puede parecer algo insignificante, pero para los pasajeros implicados, no lo es.
La suave pendiente de la rampa, combinada con una superficie antideslizante patentada y una cubierta opcional cerrada, significa que el embarque es seguro y cómodo, independientemente de las condiciones meteorológicas. Sin manipulación adicional, sin vehículo separado y sin esperas a que alguien traiga un ambulift desde el otro lado de la plataforma. A medida que los reguladores y las aerolíneas se enfrentan a un escrutinio creciente sobre cómo se trata a los pasajeros PMR, la necesidad de un enfoque más inclusivo nunca ha sido tan fuerte.
The International is designed for wide-body aircraft operations, serving everything from the A320 up to the A380 lower deck.
The Continental is a fully motorised mobile boarding ramp suitable for a range of aircraft from A320 family down to EMB170.
The Regional mobile ramp is tailored for regional and small to medium aircraft, Suitable for a range of aircraft from B737 down to Embraer & CRJ fleets.
The Domestic model is designed to optimise ground handling operations for a range of small aircraft, including CRJ fleets, EMB145, ATR 72/42 & Q400.
The Lite is suitable for ultra narrow-body aircraft and turboprops, including EMB145, SAAB 340, ATR72/42 & Q400.
Our wheelchair lifter transform the way airports and ground handling teams manage wheelchairs and electric mobility aids. It eliminates manual lifting, reduces turnaround delays and protects valuable equipment.
El embarque basado en ambulift es un ejercicio de coordinación. Se necesita el vehículo, el operador capacitado, el equipo de PMR y luego el traspaso a la tripulación de la aeronave, y cada uno de esos pasos es una oportunidad para un retraso. Aviramp elimina por completo la complejidad.
Con una Aviramp instalada, un usuario de silla de ruedas embarca de la misma manera que cualquier otro pasajero. Misma rampa, mismo proceso, mismo tiempo. Sin operadores especializados, sin una ventana de embarque separada y sin necesidad de retener al resto de la cola mientras otro vehículo es maniobrado a su posición.
El tiempo en la plataforma es dinero. Cada paso adicional en la secuencia de embarque —conducir el ambulift, posicionarlo, operar el elevador, retirar el vehículo, reanudar el embarque— añade minutos que se acumulan a lo largo de un día de operaciones ajetreado. Cuando el ambulift se retrasa, no está disponible o está fuera de servicio, esos minutos se convierten en algo más grave.
Aviramp elimina esas variables de la ecuación. Con una rampa que sirve a todos los pasajeros, el embarque comienza, fluye y finaliza sin interrupciones, y los pasajeros PMR forman parte del proceso, no un proceso separado que ocurre en paralelo.
Los beneficios en los tiempos de respuesta son tangibles:
Para operaciones de corta distancia y alta frecuencia, donde cada minuto de respuesta es crítico, eliminar la dependencia del ambulift del proceso puede marcar una diferencia significativa en el rendimiento a tiempo.
El argumento de coste de Aviramp frente a los ambulifts se extiende a lo largo de toda la vida útil del equipo, no solo al precio de compra inicial.
Costes iniciales: Los ambulifts son vehículos complejos y especializados con costes de adquisición de capital significativos. Una rampa de embarque Aviramp requiere una inversión inicial considerablemente menor y cumple una función operativa mucho más amplia.
Costes a largo plazo: Dado que una Aviramp reemplaza tanto las escaleras de pasajeros como el ambulift, los aeropuertos operan una flota más pequeña y sencilla. Menos vehículos que comprar, almacenar, cargar y asegurar a lo largo del tiempo se traduce en ahorros reales durante todo el ciclo de vida del activo.
Mantenimiento: Los ambulifts dependen de sistemas de elevación hidráulicos y eléctricos que son caros de mantener y propensos a fallos, especialmente en flotas más antiguas. Las rampas de Aviramp están construidas para la fiabilidad, con una ingeniería sencilla, un mínimo de piezas móviles y una garantía estructural de 10 años.
Personal y formación: Operar un ambulift requiere formación especializada, coordinación entre múltiples equipos y personal dedicado. Las rampas de embarque Aviramp no requieren una licencia de operador especializada, lo que reduce los costes de formación, simplifica la programación y elimina una capa de dependencia operativa.
Para la gran mayoría de las operaciones en posiciones remotas, la respuesta es no.
Todas las rampas de embarque Aviramp están diseñadas para ofrecer accesibilidad total a los pasajeros PMR, incluidos los usuarios de sillas de ruedas, proporcionando acceso sin escalones directamente a la puerta de la aeronave. Para los tipos de aeronaves más comunes —reactores de fuselaje estrecho, incluidos el Boeing 737 y la familia A320, así como aeronaves de fuselaje ancho— una Aviramp elimina por completo la necesidad operativa de un ambulift.
La rampa Aviramp International sirve la cubierta inferior del A380, pero no puede acceder a la cubierta superior, por lo que los aeropuertos que manejan regularmente operaciones en la cubierta superior del A380 pueden seguir requiriendo una solución complementaria para esa configuración particular.
Para cualquier otra operación típica en posición remota, una Aviramp es un reemplazo completo del ambulift, simplificando las operaciones en tierra, reduciendo las flotas de equipos y ofreciendo costes a largo plazo más bajos.
Así es como se comparan ambas soluciones en los factores operativos que más importan.
| Aviramp | Ambulift | |
|---|---|---|
| Alcance de pasajeros | Sirve a todos los pasajeros —PMR y no PMR— en un único proceso de embarque | Se utiliza casi exclusivamente para el embarque de PMR |
| Utilización de activos | En uso continuo durante el embarque y desembarque | Largos periodos de inactividad entre usos; baja utilización en comparación con los GSE multiuso |
| Eficiencia del capital | Una inversión cubre todas las necesidades de embarque de pasajeros | Alto coste de capital para equipos que soportan un pequeño subconjunto de pasajeros |
| Aviramp | Ambulift | |
|---|---|---|
| Complejidad mecánica | Ingeniería sencilla con mínimas piezas móviles | Sistemas de elevación hidráulicos y eléctricos complejos |
| Fiabilidad | Alta fiabilidad; 10 años de garantía estructural | Propenso a averías, especialmente en flotas más antiguas |
| Coste de mantenimiento | Menores requisitos de mantenimiento continuo | Caro de mantener y reparar |
| Cuando está fuera de servicio | Fácil de gestionar; las operaciones no dependen de un solo vehículo | Operativamente disruptivo cuando no está disponible |
| Aviramp | Ambulift | |
|---|---|---|
| Requisitos del operador | No se requiere licencia especializada | Requiere operadores especialmente capacitados |
| Coordinación del proceso | Proceso de embarque único para todos los pasajeros | Coordinación adicional entre equipos de PMR, operaciones de vuelo y personal de plataforma |
| Gastos de personal | Menores costes generales de personal | Mayores costes laborales; las deficiencias de personal pueden causar retrasos en periodos de alta demanda |
| Aviramp | Ambulift | |
|---|---|---|
| Inclusividad | Los pasajeros PMR embarcan junto a todos los demás, con total dignidad | Pasajeros elevados de forma aislada, separados de sus compañeros de viaje |
| Sensación | Acceso cómodo, cubierto y sin escalones para todos | Puede resultar clínico o estigmatizante |
| Tiempos de espera | Los pasajeros PMR forman parte del flujo normal de embarque | El embarque y desembarque a menudo se realiza al final, aumentando la espera y la incomodidad |
| Dirección regulatoria | Diseñado para cumplir y superar los estándares de accesibilidad en evolución | La dignidad del pasajero bajo un escrutinio creciente por parte de reguladores, aerolíneas y grupos de defensa |
| Aviramp | Ambulift | |
|---|---|---|
| Flujo de embarque | Flujo único y continuo para todos los pasajeros | El embarque se detiene mientras el elevador se posiciona y opera; el embarque de PMR se separa del flujo principal |
| Retrasos de equipo | No se requiere un vehículo separado | Cualquier retraso del ambulift afecta a toda la secuencia de embarque |
| Impacto en vuelos de corta distancia | Rendimiento consistente en todos los tipos de operación | Los retrasos del ambulift son particularmente perjudiciales para operaciones de corta distancia y alta frecuencia |
| Aviramp | Ambulift | |
|---|---|---|
| Gestión del crecimiento de PMR | Una única rampa sirve a una población PMR creciente sin vehículos adicionales | El número de PMR aumenta año tras año; los aeropuertos deben expandir las flotas de ambulifts o arriesgarse a fallos en el servicio |
| Huella operativa | Compacta; diseñada para un uso eficiente de la plataforma | La huella de almacenamiento, carga y mantenimiento crece con el tamaño de la flota |
| Coste a medida que crece la demanda | No requiere aumentos proporcionales de equipo | Los costes escalan linealmente con la demanda de pasajeros |
Aviramp es el líder mundial en rampas de embarque de pasajeros, con más de 950 unidades en servicio en aeropuertos de todo el mundo. Esto significa que nuestra tecnología ha sido probada, refinada y demostrada en una amplia gama de tipos de aeronaves, entornos aeroportuarios y operaciones de asistencia en tierra.
Nuestro diseño de rampa patentado ofrece las suaves pendientes y superficies antideslizantes en las que confían los pasajeros, al tiempo que proporciona a los equipos de tierra un equipo rápido de desplegar, sencillo de operar y construido para durar. A diferencia de los ambulifts —costosos, complejos y construidos para servir solo a una fracción de los pasajeros— una Aviramp funciona para todos.
Combine eso con nuestro cargador de sillas de ruedas y EMA, y tendrá una solución completa para PMR de un único proveedor: embarque sin escalones en la puerta de la aeronave y carga segura y sin daños de sillas de ruedas eléctricas y scooters de movilidad en la bodega. Un socio, una relación de soporte, una estructura de garantía.
Embarque accesible y digno que ofrece lo que los pasajeros merecen y el rendimiento operativo que los aeropuertos y las aerolíneas necesitan.
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Sí. Las rampas de embarque Aviramp proporcionan acceso sin escalones para pasajeros PMR, incluidos usuarios de sillas de ruedas, eliminando la necesidad de ambulifts y escaleras de pasajeros separadas. Esto apoya una experiencia de embarque más inclusiva al tiempo que ayuda a los aeropuertos y a los operadores de tierra a reducir las flotas de equipos, la complejidad operativa y los costes a largo plazo.
Sí, los modelos Aviramp International, Continental y Regional pueden mejorarse con la Unidad de Compatibilidad con Camilla, lo que les permite cargar camillas de forma segura y eficiente.
Esta mejora aumenta el ancho de las plataformas, proporcionando un mayor radio de giro para las camillas. Para asegurar que la rampa se mantenga dentro de su huella operativa, los escalones de acceso trasero para la tripulación se eliminan en estos modelos.
Sí, todos los modelos Aviramp están diseñados para facilitar la carga y descarga de sillas de ruedas.
Un ambulift es un vehículo especializado de apoyo en tierra para aeropuertos utilizado para trasladar pasajeros con movilidad reducida entre la plataforma y la puerta de una aeronave. Cuenta con una cabina cerrada sobre una plataforma elevadora hidráulica que se eleva o desciende para igualar la altura de la puerta de la aeronave, permitiendo a los pasajeros que no pueden usar escaleras —incluidos usuarios de sillas de ruedas, pasajeros en camilla y aquellos que necesitan asistencia médica— embarcar a nivel del suelo y ser elevados hasta la puerta.
Los ambulifts se utilizan más comúnmente en posiciones remotas donde no hay pasarelas de embarque disponibles. Ofrecen protección contra las inclemencias del tiempo y pueden acomodar a pasajeros con requisitos médicos complejos, pero son lentos de desplegar, requieren operadores capacitados e introducen dependencia de una única pieza de equipo que, cuando no está disponible, puede detener el embarque.
Una rampa de embarque es una solución de equipo de apoyo en tierra que proporciona acceso sin escalones entre la plataforma y la puerta de una aeronave. En lugar de elevar a los pasajeros, utiliza una suave pendiente para permitir que los usuarios de sillas de ruedas y todos los demás pasajeros embarquen y desembarquen sin escaleras.
Las rampas de embarque Aviramp están equipadas con una superficie antideslizante patentada, pasamanos y una cubierta completamente cerrada para uso en cualquier clima que puede ser posicionada por un solo operador. Se utilizan en posiciones remotas en todo el mundo para apoyar el embarque accesible y ayudar a los aeropuertos y aerolíneas a cumplir con sus obligaciones de accesibilidad, sin la complejidad operativa ni el coste de operar una flota dedicada de ambulifts.