Chaque jour, les équipements de soutien au sol circulent autour de machines parmi les plus coûteuses au monde. En cas de problème, les conséquences sont immédiates et onéreuses : dommages aux avions, retards de vol, factures de réparation et, dans les cas les plus graves, blessures des passagers et du personnel au sol.
Selon l’Association du transport aérien international (IATA), les opérations d’équipement de soutien au sol (GSE) sont responsables de jusqu’à 40 % du total des dommages mondiaux causés aux aéronefs au sol.
Il existe une solution à ce problème coûteux : les directives publiées dans la section 913 du Manuel de manutention aéroportuaire (AHM).
Cet article explique exactement ce que couvrent ces directives, pourquoi elles sont importantes et comment les aéroports et les agents d’escale peuvent bénéficier des rampes d’embarquement d’Aviramp, fabriquées conformément à ces directives.
L’AHM 913 définit des directives internationales qui précisent les exigences de sécurité de base pour les GSE d’aéronefs. Publié par l’Association du transport aérien international dans le cadre du Manuel de manutention aéroportuaire, il existe pour garantir que les équipements opérant autour des avions sont conçus et construits avec la sécurité au cœur de leurs préoccupations, réduisant ainsi le risque de dommages aux aéronefs, de blessures au personnel au sol et de préjudice aux passagers.
Bien que ces directives couvrent l’ensemble de la gamme des GSE, elles sont particulièrement pertinentes pour les équipements d’embarquement des passagers tels que les escaliers et les rampes, où l’interface entre l’équipement mobile et un avion stationnaire exige un contrôle rigoureux. Leurs exigences portent sur des domaines tels que les surfaces de travail du personnel, la stabilité et le freinage, les systèmes d’urgence, la protection de l’aéronef, les commandes opérationnelles et l’utilisation de technologies anti-collision et à basse vitesse conçues pour éviter tout contact avec le fuselage de l’avion.
L’AHM 913 reflète une évolution plus large de l’industrie vers une culture de sécurité proactive, où les facteurs humains, la conception de l’équipement et les risques opérationnels sont considérés ensemble plutôt qu’isolément. Pour les agents d’escale, les compagnies aériennes et les exploitants d’aéroports, l’alignement sur l’AHM 913 est de plus en plus reconnu comme un marqueur important de maturité opérationnelle et devient une caractéristique plus proéminente des processus d’audit et d’approvisionnement de l’industrie.
L’AHM 913 définit des directives recommandées plutôt qu’un texte législatif, ce qui signifie qu’elle n’a pas force de loi de la même manière que les réglementations aéronautiques nationales. Cependant, cette distinction importe moins en pratique qu’il n’y paraît.
Pour de nombreuses organisations, le respect des directives AHM 913 est effectivement requis par des obligations contractuelles. Les compagnies aériennes, les exploitants d’aéroports et les sociétés d’assistance en escale font de plus en plus référence à ces directives dans leurs accords de service et leurs exigences envers les fournisseurs, ce qui signifie que pour ceux qui opèrent dans ces environnements, cela peut être une nécessité commerciale quel que soit son statut juridique.
Ces directives concernent un large éventail de parties prenantes, notamment :
Toute organisation impliquée dans l’achat, l’exploitation ou la surveillance d’équipements de soutien au sol a de bonnes raisons de comprendre ce que définit l’AHM 913.
Bien que l’AHM 913 soit reconnue internationalement, les organisations opérant aux États-Unis connaîtront également les désignations de la Federal Aviation Administration (FAA) et de l’Aerospace Recommended Practice (ARP). Ces cadres couvrent en grande partie le même terrain et s’alignent étroitement sur l’AHM 913, faisant de l’alignement sur ces directives une base solide quel que soit l’environnement réglementaire dans lequel vous opérez.
Il est important de noter que les directives de l’industrie aéronautique évoluent souvent vers des exigences opérationnelles ou réglementaires formelles au fil du temps. Investir aujourd’hui dans des équipements alignés sur l’AHM peut donc aider les organisations à pérenniser leurs opérations face aux changements potentiels des attentes en matière de sécurité et de réglementation à l’avenir.
L’AHM 913 définit une série d’exigences de conception et d’exploitation auxquelles les équipements de soutien au sol sont mesurés. Bien que les détails complets soient disponibles directement auprès de l’IATA, les exigences portent globalement sur plusieurs domaines clés.
L’AHM 913 stipule que :
L’AHM 913 met un accent important sur la protection de l’aéronef.
Cela inclut des exigences concernant le contrôle à basse vitesse pour l’approche finale de l’avion, des systèmes anti-collision et des conceptions qui minimisent ou éliminent le risque de contact avec le fuselage de l’avion. Les systèmes d’avertissement sonores et visuels sont également abordés, garantissant que les opérateurs sont alertés des dangers potentiels en temps réel.
Le respect de ces directives n’est pas simplement une question de cases à cocher au moment de la fabrication. L’équipement doit être testé et vérifié de manière indépendante par rapport aux directives, plutôt qu’auto-déclaré, afin de fournir une assurance significative aux exploitants, aux compagnies aériennes et aux auditeurs.
Les rampes d’embarquement d’Aviramp ont été intentionnellement conçues pour répondre aux directives définies dans la section 913 du Manuel de manutention aéroportuaire (AHM), avec une gamme d’options supplémentaires disponibles pour améliorer encore la sécurité et les performances opérationnelles.
La protection de l’aéronef est au cœur de la conception d’Aviramp.
La conscience opérationnelle est assurée par une combinaison de systèmes sonores et visuels, comprenant une alarme de recul, un éclairage LED de la passerelle et un éclairage d’approche de l’avion, garantissant un fonctionnement sûr dans toutes les conditions.
La gamme améliorée de rampes Aviramp est disponible pour les cinq modèles, chacun étant conçu pour répondre à une gamme différente d’aéronefs et d’exigences opérationnelles.
L’International est conçue pour les opérations d’aéronefs à fuselage large, desservant tout de l’A320 jusqu’au pont inférieur de l’A380.
Le Continental est une rampe d’embarquement mobile entièrement motorisée, adaptée à une gamme d’aéronefs allant de la famille A320 jusqu’à l’EMB170.
La rampe mobile Regional est conçue pour les aéronefs régionaux et de petite à moyenne taille, adaptée à une gamme d’aéronefs allant du B737 jusqu’aux flottes Embraer et CRJ.
Le modèle Domestic est conçu pour optimiser les opérations d’assistance en escale pour une gamme de petits aéronefs, y compris les flottes CRJ, EMB145, ATR 72/42 et Q400.
Le Lite est adapté aux aéronefs à fuselage ultra-étroit et aux turbopropulseurs, y compris l’EMB145, le SAAB 340, l’ATR72/42 et le Q400.
Notre élévateur de fauteuils roulants transforme la façon dont les aéroports et les équipes d’assistance en escale gèrent les fauteuils roulants et les aides à la mobilité électriques. Il élimine le levage manuel, réduit les retards de rotation et protège les équipements précieux.
La gamme de rampes d’embarquement d’Aviramp a été intentionnellement conçue pour répondre aux directives définies dans le guide AHM 913 de l’IATA, offrant aux exploitants une confiance qui va au-delà d’une simple liste de contrôle auto-déclarée.
Utilisées par les plus grands aéroports et compagnies aériennes du monde entier, les rampes Aviramp ont fait leurs preuves dans certains des environnements opérationnels les plus exigeants de l’aviation. Ce bilan mondial est soutenu par une garantie structurelle de 10 ans ainsi qu’un support complet de formation et de maintenance en standard.
Aviramp offre également une valeur opérationnelle significative au-delà de ses seules références de conception. Une seule rampe Aviramp remplace plusieurs équipements de soutien au sol, simplifiant les opérations et réduisant les coûts. L’embarquement sans marches améliore l’expérience de tous les passagers, en particulier ceux à mobilité réduite, tandis qu’un accostage et une préparation au départ plus rapides contribuent à des rotations plus courtes.
Que vous ayez des questions sur les directives AHM 913, que vous souhaitiez en savoir plus sur nos rampes ou que vous vouliez organiser une démonstration en personne, notre équipe est prête à vous aider. Contactez-nous dès aujourd’hui.
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Les détails complets de l’AHM 913 sont publiés dans le Manuel de manutention aéroportuaire de l’IATA, disponible à l’achat directement sur iata.org/fr/publications/manuals/airport-handling-manual/. Le manuel est mis à jour chaque année et constitue la source faisant autorité pour les exigences actuelles de la norme.
Oui. Un certain nombre d’options supplémentaires disponibles pour les rampes d’embarquement Aviramp sont spécifiquement conçues pour soutenir l’alignement sur les directives AHM 913. Celles-ci incluent le capteur de proximité, la plateforme d’accostage extensible, l’éclairage LED de la passerelle, l’alarme de recul et l’éclairage d’approche de l’avion. Tous ces éléments peuvent être installés ultérieurement sur les rampes Aviramp existantes. Contactez notre équipe à sales@aviramp.com pour discuter de vos besoins.
L’AHM 913 définit des directives recommandées plutôt qu’une obligation légale. Cependant, le respect de ces directives est de plus en plus mentionné dans les accords de service des compagnies aériennes et des aéroports, ce qui en fait une nécessité pratique pour de nombreuses sociétés d’assistance en escale, quel que soit son statut formel.
Les rampes d’embarquement Aviramp sont compatibles avec un large éventail d’avions, des turbopropulseurs à fuselage ultra-étroit aux gros-porteurs, y compris l’A380, l’A350, le B777 et le B787. La gamme complète couvre toutes les principales familles Boeing et Airbus, ainsi que les jets régionaux et les turbopropulseurs d’Embraer, Bombardier, ATR et d’autres. Veuillez vous référer à notre tableau de compatibilité pour obtenir des conseils sur les modèles spécifiques.