Cada día, los equipos de asistencia en tierra se desplazan alrededor de algunas de las máquinas más costosas del mundo. Cuando algo sale mal, las consecuencias son inmediatas y costosas: daños en la aeronave, retrasos en los vuelos, facturas de reparación y, en los peores casos, lesiones a los pasajeros y al personal de tierra.
Según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), las operaciones de los equipos de asistencia en tierra (GSE) representan hasta el 40 % del total de daños en tierra de las aeronaves a nivel mundial.
Existe una solución para este costoso problema: las directrices publicadas en la Sección 913 del Manual de Operaciones en Tierra (AHM).
Este artículo explica exactamente qué cubren estas directrices, por qué son importantes y cómo los aeropuertos y las empresas de asistencia en tierra pueden beneficiarse de las rampas de embarque de Aviramp, fabricadas en consonancia con estas directrices.
La AHM 913 establece directrices internacionales que definen los requisitos básicos de seguridad para los GSE de las aeronaves. Publicada como parte del Manual de Operaciones en Tierra por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, su objetivo es garantizar que los equipos que operan alrededor de las aeronaves se diseñen y construyan con la seguridad como eje central, reduciendo el riesgo de daños a la aeronave, lesiones al personal de tierra y daños a los pasajeros.
Aunque estas directrices cubren toda la gama de GSE, son especialmente relevantes para los equipos de embarque de pasajeros, como escaleras y rampas, donde la interfaz entre el equipo móvil y una aeronave estacionaria exige un control cuidadoso. Sus requisitos abordan áreas que incluyen las superficies de trabajo del personal, la estabilidad y el frenado, los sistemas de emergencia, la protección de la aeronave, los controles operativos y el uso de tecnologías anticolisión y de baja velocidad diseñadas para evitar el contacto con el fuselaje de la aeronave.
La AHM 913 refleja un cambio más amplio en la industria hacia una cultura de seguridad proactiva, en la que los factores humanos, el diseño de los equipos y el riesgo operativo se consideran de forma conjunta en lugar de aislada. Para las empresas de asistencia en tierra, las aerolíneas y los operadores aeroportuarios, la alineación con la AHM 913 se reconoce cada vez más como un marcador importante de madurez operativa y se está convirtiendo en una característica más destacada de los procesos de auditoría y contratación de la industria.
La AHM 913 establece directrices recomendadas en lugar de una pieza legislativa, lo que significa que no tiene fuerza de ley de la misma manera que las regulaciones nacionales de aviación. Sin embargo, esa distinción importa menos en la práctica de lo que podría parecer.
Para muchas organizaciones, el seguimiento de las directrices AHM 913 es efectivamente obligatorio a través de obligaciones contractuales. Las aerolíneas, los operadores aeroportuarios y las empresas de asistencia en tierra hacen referencia cada vez más a estas directrices en sus acuerdos de servicio y requisitos de proveedores, lo que significa que, para quienes operan en esos entornos, hacerlo puede ser una necesidad comercial independientemente de su estatus legal.
Estas directrices son relevantes para una amplia gama de partes interesadas, incluyendo:
Cualquier organización involucrada en la adquisición, operación o supervisión de equipos de asistencia en tierra tiene buenas razones para comprender lo que establece la AHM 913.
Aunque la AHM 913 es reconocida internacionalmente, las organizaciones que operan en los Estados Unidos también estarán familiarizadas con las designaciones de la Administración Federal de Aviación (FAA) y las Prácticas Recomendadas Aeroespaciales (ARP). Estos marcos abordan gran parte del mismo terreno y se alinean estrechamente con la AHM 913, lo que hace que la alineación con estas directrices sea una base sólida independientemente del entorno regulatorio en el que se opere.
Es importante destacar que la orientación de la industria de la aviación a menudo evoluciona hacia requisitos operativos o regulatorios formales con el tiempo. Por lo tanto, invertir hoy en equipos alineados con la AHM puede ayudar a las organizaciones a preparar sus operaciones para el futuro frente a posibles cambios en las expectativas de seguridad y regulatorias más adelante.
La AHM 913 establece una serie de requisitos de diseño y operativos con los que se miden los equipos de asistencia en tierra. Aunque los detalles completos están disponibles directamente a través de la IATA, los requisitos abordan a grandes rasgos varias áreas clave.
La AHM 913 establece que:
La AHM 913 pone un énfasis significativo en la protección de la aeronave.
Esto incluye requisitos sobre el control de baja velocidad para la aproximación final a la aeronave, sistemas anticolisión y diseños que minimicen o eliminen el riesgo de contacto con el fuselaje de la aeronave. También se abordan los sistemas de advertencia audibles y visuales, garantizando que los operadores sean alertados de peligros potenciales en tiempo real.
Cumplir con estas directrices no es simplemente una cuestión de marcar casillas en el momento de la fabricación. El equipo debe ser probado y verificado de forma independiente con respecto a las directrices, en lugar de ser autodeclarado, para proporcionar una garantía significativa a los operadores, aerolíneas y auditores.
Las rampas de embarque de Aviramp se han diseñado intencionadamente para cumplir con las directrices establecidas en la sección 913 del Manual de Operaciones en Tierra (AHM), con una gama de opciones adicionales disponibles para mejorar aún más la seguridad y el rendimiento operativo.
La protección de la aeronave constituye el núcleo del diseño de Aviramp.
La conciencia operativa se aborda mediante una combinación de sistemas audibles y visuales, que incluyen una alarma de advertencia de marcha atrás, iluminación LED en la pasarela e iluminación de aproximación a la aeronave, lo que garantiza un funcionamiento seguro en todas las condiciones.
La gama mejorada de rampas de Aviramp está disponible en los cinco modelos, cada uno diseñado para dar servicio a una gama diferente de aeronaves y requisitos operativos.
The International is designed for wide-body aircraft operations, serving everything from the A320 up to the A380 lower deck.
The Continental is a fully motorised mobile boarding ramp suitable for a range of aircraft from A320 family down to EMB170.
The Regional mobile ramp is tailored for regional and small to medium aircraft, Suitable for a range of aircraft from B737 down to Embraer & CRJ fleets.
The Domestic model is designed to optimise ground handling operations for a range of small aircraft, including CRJ fleets, EMB145, ATR 72/42 & Q400.
The Lite is suitable for ultra narrow-body aircraft and turboprops, including EMB145, SAAB 340, ATR72/42 & Q400.
Our wheelchair lifter transform the way airports and ground handling teams manage wheelchairs and electric mobility aids. It eliminates manual lifting, reduces turnaround delays and protects valuable equipment.
La gama de rampas de embarque de Aviramp se ha diseñado intencionadamente para cumplir con las directrices establecidas en la orientación AHM 913 de la IATA, lo que otorga a los operadores una confianza que va más allá de una lista de verificación autodeclarada.
Avaladas por los principales aeropuertos y aerolíneas de todo el mundo, las rampas de Aviramp han sido probadas en algunos de los entornos operativos más exigentes de la aviación. Esa trayectoria global está respaldada por una garantía estructural de 10 años y un soporte integral de formación y mantenimiento de serie.
Aviramp también ofrece un valor operativo significativo más allá de sus credenciales de diseño. Una sola rampa de Aviramp sustituye a varios equipos de asistencia en tierra, agilizando las operaciones y reduciendo los costes. El embarque sin escalones mejora la experiencia de todos los pasajeros, especialmente de aquellos con movilidad reducida, mientras que el acoplamiento y la preparación para la salida más rápidos contribuyen a tiempos de escala más ágiles.
Tanto si tiene preguntas sobre las directrices AHM 913, como si desea obtener más información sobre nuestras rampas o concertar una demostración en persona, nuestro equipo está listo para ayudarle. Póngase en contacto hoy mismo.
Llame o complete el formulario y un miembro de nuestro equipo se pondrá en contacto con usted.
(UK) +44 (0) 1952 291220
(US) +1 (678) 737-6181
Los detalles completos de la AHM 913 se publican en el Manual de Operaciones en Tierra de la IATA, que está disponible para su compra directamente en iata.org/en/publications/manuals/airport-handling-manual/. El manual se actualiza anualmente y representa la fuente autorizada para los requisitos actuales de la norma.
Sí. Varios de los extras opcionales disponibles para las rampas de embarque de Aviramp están diseñados específicamente para favorecer la alineación con las directrices AHM 913. Estos incluyen el sensor de proximidad, la plataforma de acoplamiento extensible, la iluminación LED de la pasarela, la alarma de advertencia de marcha atrás y la iluminación de aproximación a la aeronave. Todos ellos pueden instalarse a posteriori en las rampas de Aviramp existentes. Póngase en contacto con nuestro equipo en sales@aviramp.com para hablar de sus necesidades.
La AHM 913 establece directrices recomendadas en lugar de un requisito legal. Sin embargo, su cumplimiento se menciona cada vez más en los acuerdos de servicio de aerolíneas y aeropuertos, lo que la convierte en una necesidad práctica para muchas empresas de asistencia en tierra, independientemente de su estatus formal.
Las rampas de embarque de Aviramp son compatibles con una amplia gama de aeronaves, desde turbohélices de fuselaje ultraestrecho hasta aeronaves de fuselaje ancho, incluidos el A380, A350, B777 y B787. La gama completa cubre todas las principales familias de Boeing y Airbus, así como aviones regionales y turbohélices de Embraer, Bombardier, ATR y otros. Consulte nuestra tabla de compatibilidad para obtener orientación sobre modelos específicos.